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風景這邊獨好?領跑的新能源車市場競爭加劇

2019-05-24 16:33  本文來源:中國消費者報 作者:吳博峰

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  中國消費者報·中國消費網報道(記者吳博峰) 往年4月,國內車市都會借助車展利好開啟一年中的好光景。2019年,這樣持續多年的傳統是否會如期而至?近日,中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)在京發布最新產銷數據:4月,汽車產銷整體下降趨勢并沒有得到緩解,產銷環比和同比均呈較快下降。1-4月,比今年一季度產銷降幅略有擴大。


2019年1-4月汽車銷量數據(來源:中汽協)

  不難發現,本次市場調整力度之強為歷年來罕見,消費市場觀望情緒趨濃。

  4月,汽車產銷分別完成205.2萬輛和198.05萬輛,同比分別下降14.45%和14.61%。1-4月,汽車產銷分別完成838.86萬輛和835.33萬輛,同比分別下降10.98%和12.12%,與1-3月相比,降幅分別擴大1.17個百分點和0.8個百分點。

  中汽協秘書長助理陳士華分析指出,目前,市場低迷主要原因為消費信心不足,另外受國五、國六標準切換的影響,以及對國家刺激消費政策期待等因素影響,消費市場熱情未被點燃。不僅國內車市如此,放眼全球車市,美國、歐洲、日本、印度等國汽車市場銷量均低于同期銷量水平。

  正如陳士華所說,當前國內車市面臨著消費信心不足的問題。記者注意到,今年以來,前4個單月市場銷量成績均低于2018年和2017年市場。其中,今年4月份國內汽車銷量僅為198萬輛,近三年同期首次跌破200萬輛大關。

  整體車市表現不佳,乘用車市場日子自然也不好過。4月消費動力依然不足,銷量環比和同比均呈較快下降。4月,乘用車共銷售157.49萬輛,同比下降17.73%。1-4月,乘用車共銷售683.76萬輛,同比下降14.65%。

  從乘用車四類車型產銷情況看,與上年同期相比,所有細分市場銷量均呈下降,多功能乘用車(MPV)下降更為明顯,同比下降高達30.67%。

  對于本月市場走勢,中汽協秘書長助理許海東表示,汽車產銷的降幅可能還會加大,希望下半年市場有所好轉。他預計今年7、8月份鼓勵汽車消費的具體政策落地后,市場有望出現反彈。

  自去年以來,轎車市場逆勢而上。4月,轎車市場在所有細分市場中最為堅挺,銷量為79.12萬輛,成為支撐市場發展的絕對主力車型。相比之下,于去年初嘗“下滑”滋味的SUV市場繼續下滑,銷量同比下滑20%以上。

  眾所周知,不少自主品牌為了提升市場銷量,將SUV市場視為主要發展對象,對該領域的投入和研發力度相對較大。而當市場發生轉變,自主品牌需要及時調整和適應。

  數據顯示,今年1-4月,自主品牌乘用車銷量為277萬輛,同比下降22.3%,市場份額40.5%,下降4個百分點。陳士華表示,消費市場的變化讓自主品牌下滑幅度不斷拉大,市場份額持續萎縮,這需要引起各大自主品牌的注意。

  曾幾何時,在乘用車SUV銷量榜單前十名中,自主品牌車企以絕對領先優勢領跑市場。而時至今日,這樣的景象已很難看到。

  從統計數據結果來看,4月SUV銷量榜單前十名中,僅有哈弗H6、吉利博越和繽越三款車型入圍,其余均為合資品牌車型。

  值得一提的是,作為哈弗品牌旗下當家車型,哈弗H6當月銷量為2.8萬輛。難以想象,這款車型在一兩年前曾創下月銷8萬余輛的佳績。

  4月,汽車銷量排名前10位的企業依次是:上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上月相比,一汽和華晨銷量小幅下降,其他8家企業均呈較快下降趨勢。4月,上述10家企業共銷售175.17萬輛,占汽車銷售總量的88.45%。

  目前,國內汽車市場中,最為火爆的細分市場非新能源車莫屬。在部分城市一車難求的景象,可謂新能源車市場的一個縮影。數據顯示,4月新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛,同比分別增長25%和18.1%。1-4月,新能源汽車銷量完成36萬輛,同比增長59.8%。其中純電動汽車銷量為27.8萬輛,同比增長65.2%,繼續領跑新能源車市場。

  中汽協副秘書長師建華表示,在傳統燃油車表現萎靡不振的背景下,新能源車逆勢增長的發展別具意義。一方面,快速增長的市場為各大車企提供了一條發展之路;另一方面,隨著所有車企涌入,這一市場將面臨著巨大競爭,這種壓力在可預見的未來將不亞于傳統燃油車市場。這就要求汽車企業必須站在消費者視角剖析市場,充分滿足消費者訴求,由此打造的新能源車才能為市場所需。

責任編輯:倪敏

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